Mudik Penomena Gengsi dan Sembrawut

Jadwal Penerbangan Garuda Kacau karena masalah sistem

2010-12-20T21:22:00.000-08:00

Direktur Utama Garuda Indonesia Emirsyah Satar membantah bahwa penundaan dan pembatalan penerbangan pesawat Garuda Indonesia selama 4 hari dikaitkan dengan penjualan saham.

Dia mengatakan, keterlambatan penerbangan murni karena adanya pergantian sistem integrasi pergerakan pesawat, kru, serta sistem penjadwalan.

“Tidak ada kaitannya dengan penjualan saham. Ini murni karena pergantian sistem,” ucap Emir mengomentari pertanyaan seorang anggota Komisi V saat rapat dengar pendapat di Gedung DPR, Senayan, Jakarta, Kamis (25/11/2010).

Dia menjelaskan, sistem yang menghabiskan biaya 757 ribu euro atau Rp6,7 miliar lebih hanya untuk membeli software saja ini, digunakan karena semakin besarnya jumlah armada pesawat Garuda Indonesia.

“Sistem ini sudah dipakai di beberapa airlines, seperti Turki Airlines dan Singapore Airlines,” sambungnya.

Integrated Operational Crew System (IOCS) sudah digunakan Garuda sejak tahun lalu, namun baru tersambung dengan penjadwalan kru sejak 3 bulan terakhir.

Diakuinya, ada kesulitan dalam menyatukan tiga sistem (pergerakan pesawat, kru, sistem penjadwalan) karena pergerakan pesawat sangat tinggi. Karena itu pihaknya membutuhkan waktu hingga 4 hari hingga tidak ada lagi pembatalan penerbangan.

“Atas kejadian ini kami sudah meminta maaf kepada penumpang dan ini benar-benar tidak ada kesengajaan dari manajemen kami. Kami sudah lakukan investigasi melibatkan akademisi, apa yang menjadi penyebab,” imbuhnya.

Terkait ketidakpercayaan anggota DPR dengan alasan kabel putus, Emir mengungkapkan saat itu terjadi kekacauan di jaringan komunikasi. “Antara komunikasi kontrol di dalam dan ke luar kacau. Saat dilakukan perbaikan kembali normal. Alasan itu yang hanya kami berikan waktu pertama kali,” jelasnya seraya menjamin mulai hari ini jadwal kembali normal.

Harga Tiket Kereta Api Arus Mudik Lebaran 2010

2010-08-09T02:51:00.000-07:00

Harga tiket Kereta Api Lebaran dipastikan akan naik pada arus mudik lebaran 2010 ini. Saat Ini Kereta api sudah menyiapkan harga tiket untuk lebaran 2010. Untuk kelas bisnis dan eksekutif, harganya ditetapkan berdasarkan tarif batas atas.

Sementara itu, untuk tiket kereta kelas ekonomi harganya tetap sama dengan tarif regular atau tarif di hari biasa. Sebab, khusus untuk kelas ini, nilainya ditetapkan langsung oleh pemerintah.

"Pemberlakuan ini kami sesuaikan dengan situasi pasar," kata Kepala Hubungan Masyarakat PT KA Daop I Jakarta, Mateta Rijalulhaq, Rabu, 4 Agustus 2010.

Tarif batas atas yang dimaksud Mateta ialah harga tiket tertinggi. Contohnya, KA Argo Anggrek tujuan Gambir-Surabaya Turi. Tarif batas bawah Rp310.000, sedangkan tarif batas atas Rp500.000.

Contoh lainnya, tarif batas atas KA Argo Lawu tujuan Gambir-Solo yang diberlakukan sebesar Rp450.000. Sementara, KA Sindoro tujuan Gambir-Semarang mencapai Rp400.000.

Semua tiket lebaran itu, kata Mateta, kini sudah dapat dibeli melalui beberapa cara yang kian mudah. Yakni, lewat 45 agen resmi PT KAI, 117 kantor pos seluruh Indonesia, call center 121, anjungan tunai mandiri (ATM) BII, BRI, dan ATM Mandiri.

Berikut ini rincian harga tiket KA kelas eksekutif dan bisnis :

Argo Anggrek
Tujuan Gambir – Surabaya
Batas bawah Rp310.000
Batas atas Rp500.000

Argo Lawu
Tujuan Gambir–Solo
Batas bawah Rp220.000
Batas atas Rp450.000

Argo Dwipangga
Tujuan Gambir–Solo
Batas bawah Rp240.000
Batas atas Rp450.000

Argo Sindoro
Tujuan Gambir-Semarang
Batas bawah Rp220.000
Batas atas Rp400.000

Argo Muria
Tujuan Gambir-Semarang
Batas bawah Rp230.000
Batas atas Rp400.000

Gajayana
Tujuan Jakarta-Malang
Batas bawah Rp420.000
Batas atas Rp500.000

Bima
Tujuan Gambir–Surabaya Gubeng
Batas bawah Rp280.000
Batas atas Rp450.000

Sembrani
Tujuan Jakarta– Surabaya Turi
Batas bawah Rp270.000
Batas atas Rp450.000

Next--->>>

Persiapan Arus Mudik Lebaran 2010

2010-08-04T07:13:00.000-07:00

Pemerintah menyatakan sudah siap menanangani arus mudik lebaran tahun ini. Hal tersebut dinyatakan beberapa instansi terkait seperti Kementerian Perhubungan, Kementerian Pekerjaan Umum, dan Polri dalam rapat koordinasi persiapan penyelenggaraan angkutan lebaran 2010 di kantor Kementerian Perhubungan, kemarin (14/7).

Menurut Menteri Perhubungan, Fredy Numberi, saat ini angkutan baik darat, laut, sungai dan udara sudah siap menampung pemudik. Untuk angkutan jalan pihaknya telah menyiapkan 34.358 bus dengan kapasitas 16,55 juta penumpang. Angkutan kereta api disiapkan sebanyak 214 kereta api dengan kapasitas 3,75 penumpang. Sedangkan untuk angkatan udara, disiapkan 261 pesawat dengan kapasitas 1,97 juta penumpang.

Fredy pun menyatakan selain Kementerian Perhubungan, Kementerian Pekerjaan Umum pun telah menyiapkan infrastruktur. “Polri juga menyatakan siap menggelar operasi ketupat, Pertamina juga sudah membagi titik-titik distribusi untuk bahan bakar kendaraan, serta Kementerian Perdagangan telah mengantisipasi kenaikan bahan pangan. Jadi pada intinya kami sudah siap,” kata dia dalam acara jumpa pers di kantor Kementerian Perhubungan.

Meski mengaku sudah siap, namun Fredy mengaku banyak daerah-daerah yang menjadi lokasi arus mudik meminta bantuan pemerintah pusat untuk melakukan antisipasi. Khususnya di pasar-pasar tumpah seperti di Jawa Barat dan Lampung. “Secara menyeluruh kami sudah siap H-10 sampai H+10. Semua moda angkutan dan jalan yang ada sudah siap.”

Dalam kesempatan yang sama, Wakil Menteri Pekerjaan Umum, Hermanto Dardak mengatakan, pihaknya telah mengantisipasi jalan-jalan yang rawan akan kemacetan. Salah satunya dengan perbaikan jalan dan pelebaran jalan yang akan rampung sepuluh hari menjelang lebaran.

“Untuk persiapan penanganan jalan hadapi lebaran, ada sekitar 11 ribu kilometer jalan, seperti jalur utama. Penanganan sudah dilakukan agar tidak ada yang rusak berat. Ada jalan alternatif sekitar 4 ribu kilometer yang sudah dikoordinasikan dengan daerah agar dapat digunakan. Ada juga 700 kilometer jalan tol yang lewat Merak atau Cikampek yang sudah dilakukan pelebaran,” tutur Hermanto.

Hermanto juga menjelaskan mengenai daerah yang rawan kemacetan. Salah satunya adalah Nagrek. Dimana untuk antisipasinya dilakukan dengan tiga hal. Pertama adalah dengan membuka jalur Cagak, lalu pelebaran simpang kereta api, dan terakhir adalah dengan menggunakan jalan tembus sepanjang 5,3 kilometer yang baru tahun ini bisa difungsionalkan. “Sehingga nantinya keluar dari simpang Cileunyi bisa satu arah menuju Tasik dan Garut. Sebaliknya, dari arah Tasik menuju Garut akan menggunakan jalan tembus yang 5,3 kilometer itu.”

Titik lainnya adalah di Simpang Merak yang ada pembangunan fly over. Untuk pembangunan Fly over ini, ungkap Hermanto, belum dapat diselesaikan pada saat lebaran. Untuk itu pihaknya akan mengoptimalkan manajemen lalu lintas untuk mengurangi kepadatan. Di sisi lain, ada di perlintasan sebidang Sumpiuh, Karanganyar.

Titik terakhir ada di pasar Gebang karena disana ada pembangunan jalan layang yang belum akan rampung menjelang lebaran. Tapi untuk Pasar Gebang ada jalan alternatif menggunakan jalan tol Kanci – Pejagan. “Namun jalan keluar tol di Kanci dan Pejagan juga perlu perhatian. Kami anjurkan bisa lewat jalur selatan maupun Tegal,” kata dia.

Untuk antisipasi lonjakan pemudik, Hermanto mengatakan saat ini tol Cikampek seluruhnya sudah dibuat menjadi tiga lajur, bahkan ada yang empat. Dia berharap ini dapat meningkatkan kapasitas jalan agar kepadatan bisa dikurangi. Tak hanya itu, pihaknya kini juga tengah memperbaiki jalan tol Tangerang Merak. “Tentunya akan ada percepatan agar H-10 bisa fungsional.” Sedangkan untuk antisipasi daerah rawan longsor, Hermanto mengatakan pihaknya telah menyediakan alat berat di sekitar lokasi.

Selain itu, Fredi mengatakan, pihaknya juga telah mengantisipasi jika terjadi cuaca buruk ataupun kerusakan angkutan umum, khususnya di perairan. Untuk antisipasi kerusakan angkutan umum itu pihaknya telah berkoordinasi dengan Mabes TNI untuk membantu jika terjadi kerusakan. “Pada intinya kami sudah siap menghadapi arus mudik lebaran kali ini,” tuturnya.

Jembatan Suramadu

2010-06-19T22:55:00.000-07:00

Sejak dioperasikan pertengahan tahun 2009, sampai saat ini Jembatan Suramadu sudah enam kali ditutup akibat angin kencang di laut Jawa lokasi jembatan tersebut. Setiap kali penutupan, petugas selalu melakukan mekanisme yang tepat dan proseduran sesuai dengan standar keselamatan melintasi jembatan terpanjang di Asia Tenggata itu.

Kepala Gerbang Tol Jembatan Suramadu, PT Jasa Marga, Suhariyono di kantornya, Rabu (13/1) mengatakan, penutupan yang sering dilakukan berada pada jalur roda dua, sedangkan penutupan total termasuk jalur roda empat hanya sekali.

Dikatakannya, jika kecepatan angin melebihi 40 knot, petugas Jasa Marga yang melakukan patroli segera memperingatkan pada masyarakat yang masih melintasi di tengah jembatan melalui pengeras suara agar mereka lebih berhati-hati atau mengurangi laju volume kendaraannya. ”Bagi roda dua, jembatan akan ditutup apabila kecepatan angina sudah diatas 40 knot,” katanya.

Untuk mengetahui tentang kecepatan angin, sebelumnya pelaksana proyek telah memasang Anemometer atau alat pengukur kecepatan angin di tengah-tengah jembatan. Dengan alat tersebut petugas pengelola jembatan dapat dengan mudah kapan saatnya jembatan akan ditutup akibat cuaca buruk.

Suhariyono menambahkan, waktu yang dibutuhkan petugas untuk menutup jembatan rata-rata tidak berlangsung lama. Yang sering dilakukan petugas maksimal hanya berlangsung 20-30 menit.

Ia menjelaskan, berdasarkan prosedur keselamatan resmi yang berlaku di Suramadu, apabila terjadi kabut dan angin kencang di atas 40 km/jam maka jalur sepeda motor harus ditutup. Pasalnya kecepatan angin itu bisa menghilangkan keseimbangan pengendara sepeda motor. Selain itu jarak pandang juga pendek karena kabut. Setelah hujan mereda dan kabut berkurang jalur sepeda motor akan dibuka kembali. Sehingga masyarakat tidak perlu cemas.

Batas nyaman berkendara bagi sepeda motor yang melintasi Jembatan Nasional Suramadu adalah 40 km/jam. Dengan kecepatan tersebut, pengendara akan lebih santai dan terasa nyaman saat mengemudikan motornya. Selain itu mereka dengan mudah bisa mengendalikan kecepatannya saat angin di laut pada temperatur tinggi.

Dengan lebar jalur sepeda motor yang mencapai 3 meter, kendaraan yang melintasi jalur tersebut masih bisa saling bersalipan. Namun demikian, bukan berarti mereka bisa saling kebut-kebutan. Karena jalur tersebut berbeda dengan jalur jalan di darat, serta terus berubahnya kecepatan angin laut pada jembatan tersebut juga harus diperhatikan.

Berdasarkan data ujicoba yang pernah dilakukan oleh konsultan pada 3 April 2009, menyebutkan kecepatan angin saat pagi hari dari pukul 07.00-09.00 WIB kecepatan angin berkisar 3,4-4,1 meter/detk dalam kondisi cuaca cerah. Pada siang hari antara pukul 13.00-14.00 WIB kecepatan angin berkisar 5,5-8,7 meter/detik dengan kondisi cuaca gerimis. Pada sore hari antara pukul 17.00-18.00 WIB kecepatan angin berkisar 2,4-4,2 meter/detik dalam kondisi cuaca berawan, sedangkan pada malam hari antara pukul 20.00-21.00 WIB kecepatan angin berkisar 5,2-6 meter/detik dalam kondisi cuaca cerah. Sedangkan batas tidak aman untuk dilintasi, yakni ketika kecematan angin mencapai 11 meter/ detik. Pada saat kecepatan angin mencapai nilai tersebut, maka jalur sepeda motor akan ditutup secara otomatis dan tidak boleh dilintasi.

Lebih lanjut Suhariyono mengingatkan, jika saat hujan lebat disertai angin kencang, masyarakat yang hendak pergi ke Madura maupun Surabaya dan melintasi Jembatan Suramadu hendaknya mereka mempertimbangkan atau mencari informasi terbaru dari radio maupun sejenisnya tentang perkembangan operasional jembatan. ”Kami selalu melaporkan perkembangan terbaru tentang operasional jembatan pada beberapa radio lokal maupun nasional lebih saat cuaca buruk,” katanya.

Mudik Dengan Metic

2010-06-14T07:00:00.000-07:00

Mudik paling irit dan asik memang menggunakan sepeda motor, tapi kalau mudik pakai motor Matic ? kenapa tidak!?. Anggapan masyarakat awam, motor matic kurang cocok untuk dipakai jarak jauh, alias hanya untuk didalam kota saja. Ah siapa bilang ?!…

Saya sendiri, lebih sering menggunakan motor matic untuk mengunjungi daerah-daerah yang masih sejuk, terlebih dataran tinggi dan pegunungan. Demikian pula dengan acara mudik, tiap bulan saya melakukan perjalakan lebih kurang 150 Kilometer untuk menemui orang tua saya, lebih hemat dan cepat. Menempuh 150 Kilometer memerlukan waktu 2,5 jam dan bensin sekitar 2-3 liter.

Hobi atau kesukaan memang sulit dimengerti, ada mobil kok lebih milih motor? begitu kata kebanyakan orang.

Bila mudik kali ini Anda telah memutuskan untuk menggunakan motor matic, ada baiknya Anda mengecek ulang keadaan motor matic Anda. Tentunya bila terjadi kendala diperjalanan, motor matic ini relatif masih sulit ditemukan bengkelnya kecuali di bengkel resmi.

Bila Anda belum berpengalaman saya sarankan untuk membawanya ke bengkel resmi untuk melakukan pengecekan, berikut adalah checklist yang mungkin dapat bermanfaat bagi Anda.

CVT
CVT adalah bagian yang paling penting mendapat perhatian, Cek Drive Belt apakah masih bagus atau tidak, kalau sudah mulai retak-retak, sebaiknya diganti, rata-rata belt akan mengalami keretakan pada 15000-20000 kilo, tergantung pemakaian. Kemudian cek Roller, bila telah aus atau tidak bulat lagi, sebaiknya diganti. Kopling dan pegas kopling, cek apakah bantalan kampas masih tebal atau tidak, kalau sudah menipis sebaiknya diganti, kampas yang tipis dapat menyebabkan slip, akibatnya CVT akan lebih panas, dan tenaga akan berkurang terlebih bila melalui tanjakan.

Rem
Rem depan dan belakang harus dalam keadaan prima, jangan sekali-kali nekat berkendara dengan kondisi rem blong atau kurang baik, karena sangat-sangat berbahaya. Mesin matic memiliki engine break yang sangat kecil, jadi peranan rem (Depan dan belakang) sangat vital.

Saringan Udara dan Karburator
Bersihkan saringan udara, untuk karburator, cukup disemprot menggunakan Carburator Cleaner.

Klep
Atur ulang kerenggangan klep mengacu pada manual masing-masing motor matic. Jangan terlalu renggang dan jangan terlalu rapat.

Oli
Bila oli telah mendekati waktu penggantian, sebaiknya ganti segera oli. Pergunakan oli yang sesuai dengan spesifikasi.

Pelumasan
Lumai bagian-bagian yang memerlukan pelumasan seperti pangkal tuas rem, standard, footstep, dll. Pergunakan pelumasan yang mengandung silicon (WD 40, AP 75) agar mudah dibersihkan.

Aksesoris
Jangan anggap enteng aksesoris keselamatan seperti Spion, Lampu Instrumen (lampu besar, sein, rem) harus berfungsi dengan baik.

Harga Tiket Kereta Api Arus Mudik Lebaran 2010

2010-01-09T05:05:00.000-08:00

Taksaka
Tujuan Gambir-Yogyakarta
Batas bawah Rp250.000
Batas atas Rp450.000

Gumarang (exa)
Tujuan Jakarta–Surabaya Turi
Batas bawah Rp260.000
Batas atas Rp400.000

Purwojaya (exa)
Tujuan Gambir-Cilacap
Batas bawah Rp170.000
Batas atas Rp250.000

Sawunggalih (exa)
Pasar Senen-Kutoarjo
Batas bawah Rp200.000
Batas atas Rp250.000

Argo Jati
Tujuan Gambir-Cirebon
Batas bawah Rp100.000
Batas atas Rp115.000

Argo Parahyangan (exa)
Tujuan Gambir-Bandung
Batas bawah Rp55.000
Batas atas Rp65.000

Untuk tarif KA komersial dan bisnis, sebagai berikut:
Gumarang
Tujuan Jakarta–Surabaya Turi
Batas bawah Rp160.000
Batas atas Rp220.000

Bangunkarta
Pasar Senen–Jombang
Batas bawah Rp260.000
Batas atas Rp400.000

Senja Kediri
Tujuan Pasar Senen-Kediri
Batas bawah Rp150.000
Batas atas Rp250.000

Fajar Semarang
Tujuan Pasar Senen – Semarang
Batas bawah Rp100.000
Batas atas Rp170.000

Senja Semarang
Tujuan Pasar Senen-Semarang
Batas bawah Rp100.000
Batas atas Rp170.000

Purwojaya Bisnis
Tujuan Gambir-Cilacap
Batas bawah Rp100.000
Batas atas Rp250.000

Sawunggalih
Tujuan Jakarta – Surabaya Turi
Batas bawah Rp270.000
Batas atas Rp450.000

Gumarang
Tujuan Jakarta–Surabaya Turi
Batas bawah Rp160.000
Batas atas Rp220.000

Sawunggalih
Tujuan Pasar Senen- Kutoarjo
Batas bawah Rp100.000
Batas atas Rp150.000

Senja Solo
Tujuan Pasar Senen-Solo
Batas bawah Rp130.000
Batas atas Rp180.000

Fajar Utama / Senja Utama
Tujuan Pasar Senen-Yogyakarta
Batas bawah Rp120.000
Batas atas Rp180.000

Cirebon Ekspress
Gambir-Cirebon
Batas bawah Rp65.000
Batas atas Rp90.000

Argo Parahyangan
Gambir-Bandung
Batas bawah Rp35.000

Batas atas Rp40.000

<<<---Back

Mudik Tradisi, Ritual dan Gengsi

2009-05-26T06:30:00.000-07:00

Idul Fitri, hari besar umat Islam sedunia. Di Indonesia semuanya juga merayakan, dan minggu-minggu menjelang dan sesudah lebaran menjadi hari libur yang panjang. Banyak masyarakat yang menggunakan momen ini untuk mudik.

Apakah mudik itu?
Mudik menurut saya adalah kembali ke udik. Udik disini berarti desa. Dalam konteks ini, mudik diartikan dengan kembali ke tempat asal kita berada, dan belum tentu itu adalah desa. Nah, fenomena mudik ini sudah terjadi sejak lama, bisa puluhan bahkan ratusan tahun yang lalu.

Mengapa mereka mudik?
Mereka mudik untuk melepas rindu dengan sanak keluarga dan handai taulan di tempat asalnya. Beberapa juga ‘pamer’ keberhasilannya di kota besar. Namun yang pasti adalah sebuah ‘syarat’ dalam Idul Fitri untuk saling bermaaf-maafan terutama dengan kedua orang tua dan saudara yang masih tinggal di tempat kelahiran.

Mengapa harus mudik?
Kenyataannya adalah karena lahan memperoleh kesempatan (uang) ada di kota besar.

Apakah kesempatan hanya ada di kota besar?
Iya, sebab pembangunan yang kita rasakan saat ini masih tidak merata. Lapangan kerja yang baik hanya ada di kota. Di kota apa saja tersedia, kantor-kantor penting adanya di kota, tempat perbelanjaan mewah adanya di kota, sarana pendidikan hebat cuma ada di kota, nyonya-nyonya jago gosip dan malas sehingga semuanya diserahkan pada pembantu adanya di kota, tuan-tuan berkantong tebal yang siap di rampok adanya di kota, hidung belang yang royal adanya di kota, narkoba dari a-z lengkap variannya dan mudah sekali memperolehnya tersedia di kota. Yang pasti kota adalah segalanya.
Di desa? Paling-paling hanya jadi petani, itupun kalau sawahnya masih ada.

Mengapa begitu?
Mari kita tanyakan kepada pemerintah Indonesia yang terhormat (katanya).

“Woi pemerintah, kapan desa kami menikmati kesejahteraan, bukankah tanah ini kaya raya?”
“Kapan desa kami yang kecil dan sederhana ini bisa menikmati pembangunan yang nyatanya juga dari pajak yang kami bayarkan?”
“Kapan kami bisa mendapatkan akses jalan yang bagus, supaya kami mudah memasarkan hasil desa kami?”
“Kapan kalian meningkatkan sarana pendidikan di desa kami agar rakyatnya tidak dibodohi terus dengan orang-orang kota?”
“Kapan kalian menciptakan lapangan kerja yang layak disekitar desa kami supaya kami tidak perlu lagi datang ke kota, supaya perempuan-perempuan kami tidak berbondong-bondong pergi ke luar negeri untuk jadi TKW, dan setiap lebaran kami tidak perlu berdesakan dan mengeluarkan ongkos besar untuk mudik?”
Kapan??

Di pulau Jawa, mungkin sebagian besar desa-desa sudah ‘lumayan’ kondisinya. Tapi diluar Jawa?. Masih banyak yang parah.

Akhir kata, bagi yang mudik selamat jalan dan berhati-hatilah, semoga selamat sampai tujuan.